Το τσαλάκωμα είναι ένα κοινό ελάττωμα κατά τη διαδικασία σφράγισης του φύλλου αλουμινίου αυτοκινήτου, ειδικά κατά την επεξεργασία σύνθετων καμπυλωτών εξαρτημάτων. Αυτό το πρόβλημα σχετίζεται στενά με τις ιδιότητες του υλικού και τις παραμέτρους της διαδικασίας και μπορεί να αποφευχθεί αποτελεσματικά με τον ακριβή έλεγχο των βασικών βημάτων.
Η πλαστικότητα του υλικού και η ανισοτροπία είναι εγγενείς παράγοντες που επηρεάζουν το τσαλάκωμα. Η επιμήκυνση του φύλλου αλουμινίου αυτοκινήτου είναι τυπικά μεταξύ 15% και 25%. Εάν η παραμόρφωση του αποτυπωμένου τμήματος υπερβαίνει το όριο υλικού, είναι πιθανό να εμφανιστεί τοπική ρυτίδωση. Επιπλέον, η ινώδης δομή που σχηματίζεται κατά την κύλιση προκαλεί ανισοτροπία, με αποτέλεσμα μικρότερη αντίσταση παραμόρφωσης κατά μήκος της κατεύθυνσης κύλισης από ό,τι στην κάθετη διεύθυνση. Η ακατάλληλη τοποθέτηση του τυφλού μπορεί να προκαλέσει ζάρες λόγω ανομοιόμορφης δύναμης. Επομένως, πριν από τη σφράγιση, ο προσανατολισμός του τυφλού πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με την έλαση κόκκων του φύλλου αλουμινίου του αυτοκινήτου για να διασφαλιστεί ότι η κύρια κατεύθυνση παραμόρφωσης ευθυγραμμίζεται με την κατεύθυνση κύλισης.
Η ρύθμιση κενού δύναμης είναι βασική παράμετρος για την πρόληψη των ρυτίδων. Κατά τη σφράγιση φύλλου αλουμινίου αυτοκινήτου, η κενή δύναμη πρέπει να ταιριάζει με το πάχος του υλικού και τον βαθμό παραμόρφωσης και γενικά ελέγχεται μεταξύ 50 και 300 kN. Για λεπτά φύλλα πάχους μικρότερου από 1 mm, η πολύ μικρή δύναμη συγκράτησης του τυφλού μπορεί να προκαλέσει τη γρήγορη ροή του τεμαχίου, με αποτέλεσμα κυματιστές ρυτίδες. Η υπερβολική δύναμη μπορεί να αυξήσει την τριβή και να προκαλέσει ρωγμές. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας σταδιακός έλεγχος της δύναμης συγκράτησης του τυφλού: με χρήση χαμηλής πίεσης στα αρχικά στάδια τραβήγματος για τη διευκόλυνση της ομαλής ροής υλικού και σταδιακή αύξηση της πίεσης στα μεσαία στάδια για την αποφυγή υπερβολικής συσσώρευσης υλικού, μειώνοντας αποτελεσματικά την πιθανότητα τσαλακώματος.
Το διάκενο διάτρησης και μήτρας και η ακτίνα φιλέτου πρέπει να ταιριάζουν με ακρίβεια. Για τη σφράγιση φύλλων αλουμινίου αυτοκινήτου, το κενό πρέπει να είναι 1,1-1,2 φορές το πάχος του υλικού. Το πολύ μεγάλο διάκενο μπορεί εύκολα να προκαλέσει ρυτίδες κατά την παραμόρφωση, ενώ πολύ λίγο μπορεί να αυξήσει την τριβή και να προκαλέσει επιφανειακές γρατζουνιές. Η ακτίνα γωνίας της μήτρας πρέπει να είναι 8-10 φορές το πάχος του φύλλου. Το πολύ μικρό φιλέτο αυξάνει την αντίσταση στη ροή του υλικού, οδηγώντας σε τοπική συσσώρευση υλικού και τσαλακώματα. Το πολύ φιλέτο μειώνει το αποτέλεσμα συγκράτησης του τυφλού. Για ένα φύλλο αλουμινίου αυτοκινήτου πάχους 1,2 mm, για παράδειγμα, η γωνιακή ακτίνα της μήτρας συνιστάται να είναι 10-12 mm, με ελεγχόμενο διάκενο εντός 1,3-1,4 mm.
Ο σχεδιασμός του κενού σχήματος και μεγέθους απαιτεί βελτιστοποίηση. Τα ακατάλληλα κενά μπορεί να κάνουν την περίσσεια του υλικού να είναι δύσκολο να μεταφερθεί ομαλά κατά τη διαδικασία σφράγισης, οδηγώντας σε ρυτίδες. Η ανάλυση προσομοίωσης CAE μπορεί να προβλέψει τις τάσεις ροής υλικού και να σχεδιάσει το κενό σε βαθμιδωτές ή καμπύλες μορφές για να εξαλείψει προληπτικά την περίσσεια υλικού. Για παράδειγμα, το προφίλ άκρων των τεμαχίων φύλλων αλουμινίου για πάνελ θυρών αυτοκινήτων πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με το βάθος σχεδίασης για να διασφαλιστεί η ισορροπημένη ροή υλικού σε όλες τις περιοχές, ελαχιστοποιώντας το τσαλάκωμα στην πηγή.
Ο συντονισμένος έλεγχος της ταχύτητας λίπανσης και σφράγισης είναι επίσης κρίσιμος. Η εφαρμογή ενός εξειδικευμένου λιπαντικού σφράγισης (ιξώδες 20-30 cSt) στην επιφάνεια του φύλλου αλουμινίου μπορεί να μειώσει τον συντελεστή τριβής κάτω από 0,1, ανακουφίζοντας την ανομοιόμορφη αντίσταση ροής υλικού. Η συνιστώμενη ταχύτητα σφράγισης είναι 150-250 mm/s. Οι υπερβολικές ταχύτητες μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα καθυστερημένη απόκριση υλικού και τοπικό τσαλάκωμα. Οι υπερβολικές ταχύτητες παρατείνουν τον χρόνο επαφής και αυξάνουν τον κίνδυνο αστοχίας της λίπανσης. Για μέρη με πολύπλοκες καμπύλες επιφάνειες, μπορεί να χρησιμοποιηθεί στάμπα μεταβλητής ταχύτητας, μειώνοντας την ταχύτητα σε περιοχές που είναι επιρρεπείς σε ζάρες για να διασφαλιστεί η ομοιόμορφη ροή του υλικού.
